牛博士好用的前备厢设计，为什么能做好的那么少？_空间_成本_大前

倒车入库，下车走到车头牛博士，打开前备厢拿起露营装备，开始享受户外乐趣。

前备厢的好用之处，是比后备厢更方便的拿取动线，而且不用在意开启会不会碰到，尤其是在停车车尾入位的地方，前备厢的便利性比后备厢只多不少，明明好处这么多，为什么却很少有做得好，能让大家满意的前备厢？

原因一，结构。前备厢的位置在车头，这就意味着前置发动机布局的燃油车，就没法做前备厢了，因为会和原有的发动机、中冷散热器等核心部件有冲突，所以在新能源车大规模普及之前，前备厢只是属于小范围的“配置”，比如保时捷的911、718，因为它们的发动机都不在前面，像911是后置发动机，718则是中后置，位置都在座椅后，所以车头才得以空出位置留给前备厢。

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原因二，安全。前备厢固然是增加了储物空间，但改变了车身车架结构，一定程度上会影响到车辆本身的强度，影响碰撞时溃缩吸能的效果。另外前备厢的内衬材料需要符合耐燃性、材料强度等等要求。所以前备厢并非单单开个口的事情，而是涉及到碰撞安全、密封防水、承重强度等多方面优化，对于厂家而言难度增大。

还有一点，成本。前面提到的两点，最直接影响的就是成本。据不完全统计，要做一台带前备厢的车型，会使整车的研发成本增加3-5%，而这些成本最后都需要我们消费者买单。

想想看，为了增加储物空间做了前备厢，但为了安全又控制了空间大小，导致大件装不了牛博士，关键成本还上去了，这样子吃力不讨好的事情，厂家也很难做。

综上所述，能让买家们满意的带前备厢车型，少见是必然的。

来到新能源时代，虽然电车在结构上，有着集成度高的先天优势，而且围绕前舱的安全，关键受力部件也用上超高强度材料，吸能也经过重新设计。

但是，想要做出一个既有大空间，同时预算也符合买家要求的前备厢车型，还是有难度的。

像特斯拉Model S，前备厢容积有88L，放得下20寸行李箱，但是它的售价最低也要68万起，相当昂贵。

而售价相对亲民的，比如10万级的海豹06 EV、比亚迪秦L EV等等，65L的前备厢容积，放小件物品还行，大件免谈。

20万级的小鹏G9，前备厢有71L，这个尺寸虽说放得下行李箱、婴儿车等大件物品，但只能放其中一样，空间也不够看。

最近新推出的乐道L90，预售价27.99万（租电19.39万），前备厢来到史无前例的240L（不算电动皮卡系列），这个空间可以放下两个20英寸行李箱+一个儿童行李箱，或是一个30英寸的行李箱，比起现有的前备厢，这个空间算得上夸张，而且还能并排坐两个成年人。

从乐道官方公布的信息来看，围绕这个大前备厢的安全，用到六纵十横结构调整吸能结构，前舱材料采用6系铝合金三角稳定桁架，2,000MPa超高强度钢做底部横梁增加强度等等，虽然研发工程量更大，但为了大前备厢，乐道L90确实有下功夫。